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易密实剂是基于表面活性平台的一种温拌技术。在混合料拌合过程中，通过在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜润滑结构。该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。

在压实过程中，在钢轮压路机的振动碾压和胶轮压路机的揉搓碾压作用下，水膜润滑作用得到最大程度的发挥，集料位置调整和骨架结构形成更加容易，促进沥青混合料压实。

压实终了时，在机械撕扯力以及环境因素的作用下，水膜结构逐渐散失，其中的表面活性类化学物质发生界面转移，转移至沥青与集料交界面上，形成化学锚固结构，发挥与沥青抗剥落剂类似的作用，加强集料与沥青胶结料的粘结性能。

车辙填补试验路第一段：k342+700～k345+000桥面车辙修补采用两种方案：一、两个轮迹带各铣刨1.2m宽后，分两幅摊铺碾压易密实沥青混合料；二、车道中间铣刨3m后，一次性摊铺碾压易密实沥青混合料。两种方案的铣刨深度均为15mm。两种方案的施工对比图如图1、图2所示

车辙填补后罩面试验路段第二段：k332+280～k332+900的第三车道（靠近紧急停靠带）罩面之前，还采用了一种方案进行车辙填补，该方案将两个轮迹带之间凸起部分（1.0m）铣刨至原路高程以下约1.5cm，如图3（1）所示

直接罩面试验路第三段：k367+300～k370+300是以前采用微表处进行养护维修后的路段，路面表面功能特性衰减明显，剥落和路面裂缝较严重。采用聚酯玻纤布贴缝后，直接罩面的方案进行维修。

方案总结综上所述，易密实沥青混凝土应用于车辙处治主要有如表1所示的三种方法，（1）对于车辙病害为主要病害，裂缝很少的路面应该依据车辙的严重程度将需要处治车道中间3m范围内铣刨1.5cm～2.5cm深度，然后采用UTA-6.7易密实沥青混合料填补车辙。（2）对于车辙不是太严重，而裂缝较多的路面，采用聚酯玻纤布贴缝处理后，直接加铺UTA-10易密实沥青混合料罩面。（3）对于车辙严重，而裂缝较多的路段，在方案（1）的基础上采用方案（2）进行处理。